自马斯克身家达到3000亿美元，继被联合国官员“逼捐”后，又被印度官员“逼建”。

近日，据媒体报道，印度交通部长加德卡里在直播中喊话马斯克：

如果特斯拉想进入印度市场，就必须来印度造车，印度不接受从中国制造的特斯拉。

面对傲慢，马斯克回怼道：想要特斯拉到印度建厂，印度市场首先要证明，特斯拉能够在印度卖得出去。

为什么马斯克怀疑，特斯拉在印度卖不出去？因为外国企业来印度投资，被坑已经不是第一次了。

2013年，韩国钢铁巨头浦项集团，出资53亿美元，准备在印度卡纳塔克邦兴建钢铁厂，这是两国经贸史上最大的一次合作。

然而，当浦项前期垫资完成，连建筑材料都运到了印度后，印度开始“关门打狗”了，突然推翻了先前的合作协议，认为内容“不平等”，临时附加经济条款，浦项集团自然没有答应，印度官僚就故意在征地环节拖延，气得浦项集团直接放弃了合作，白白损失几十亿元。

而今年9月，福特汽车宣布，关闭印度车厂，10年运营累计亏损20亿美元。

难怪马斯克会担心，特斯拉会变成下一个浦项或福特。

对比印度，我们的营商环境，简直是乐园。2018年，特斯拉在上海建厂，上为了吸引外商加盟，不光让特斯拉在试卖4年，尝到甜头后，还以极低的价格出让土地，提供了百亿级别的低息贷款。

作为条件，马斯克承诺供应链全部用我们的企业，为上下游数千家企业提供订单，创建数十万工作岗位，今年6月28日，特斯拉和宁德时代签订协议，未来4年使用宁德时代的锂电池。上海特斯拉公关部陶琳表示：

“特斯拉100%中国化，已基本完成”。

其次，印度缺少电动汽车所必须的产业链。

印度交通部数据显示：印度全国一年才卖5000辆电动汽车，中国的数据为125万辆。印度连市场都稀少，何来的产业链，美总统拜登说过：全世界70%电动汽车的产业链在中国，若特斯拉在印建厂，配件还得从中国进口，印度只是组装工厂。

为了追赶我们，近日“莫老仙”议会通过一笔200多亿拨款，邀请马斯克来建厂。但若想满足马斯克，还得兴建芯片厂，电池厂，半导体厂，钢铁厂......投入不下万亿元，而印度连基本的不停电都保证不了。这200亿的拨款，恐怕不是让利，而是请君入瓮的诱饵，特斯拉放弃印度，亦是情理之中了。

马斯克之所以被世界各国争相邀请，是因为特斯拉代表着科技的前沿地带，能带领本国产业链创新升级。除了新能源外，还热衷于航天领域，旗下SpaceX公司研发出星舰飞船，提出火星计划，“在2050年有运力将100万人送往火星”，获得NASA200亿美元的订单，未来可期。

马斯克还是生命科学领域的领先者，创建Neurlink脑机接口公司，通过一根数据线上传下载意识，达到数字永生。他的歌手前女友Grimes也对生命科学领域十分关心，甚至不惜做手术让眼睛失去感受蓝光的能力，服用“爱沐茵”类物质来维持年轻。

据说，Grimes使用的物质已在欧美富豪圈流行多年。它源于哈佛背书，能通过维持端粒长度来减慢变老速度，端粒是生物夀命的“黄金标识物”，长度缩短被认为是变老的诱因之一，除马斯克女友外，传闻李嘉诚也在吃一种“童颜丹”，成分与此类似。

不过，李氏一年的补充成本高达一百多万，只有少数富豪跟风。近年来，随着生产技术的升级，平价版“爱沐茵”已将门槛降低至4位数，在京D等消费渠道上热度不断，获一二线人群追捧。

由此来看，马斯克和李嘉诚的目光相似，足见其前瞻性。

塔塔汽车集团是印度本土巨头，占据70%市场，旗下拥有路虎、捷豹等知名品牌。

塔塔垄断市场，靠的不是质量，而是全球最高的关税。25万元以下60%，25万元以上100%，以特斯拉最受欢迎的Model3型号的27万元为例，在印度得卖到54万元，根本卖不动。

随着电动汽车的兴起，塔塔汽车喊出“印度制造”口号，花费10亿美元，将旗下的一款燃油车，改成了电动汽车，向印度高层邀功，结果细心的网友一查，核心的燃料电池竟然来自我们的国轩高科。

就这样，塔塔汽车的“印度制造”梦想，靠着我们的力量就实现了，印证一句古话：“好风凭借力，送我上青云”。

不过，马斯克即使能在印度建厂，有一个问题很关键，那就是充电桩。

在印度交通部长的直播中，有印度网友留言：先把街上乱七八糟的电线清一清，不然买车了也没法充电。

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