原谅我的唐突，请你回答一个问题——中国2020年新冠致死人数是多少？
心里想好一个数字，我们接着往下看。
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国家卫健委统计显示，截至2020年12月31日，新冠致死人数为4789人。（中国首个新冠致死病例出现在2020年1月9日）
你知道一年时间，中国交通事故死亡人数是多少吗？
国家统计局数据显示，2019年，中国交通事故死亡人数为52388人。（2020年数据暂未公布）
也就是说，相近时间长度内（一年左右），中国因为车祸死亡的人数是新冠致死的近11倍。
让我们担惊受怕一整年的新冠，“杀伤力”远不比很多人习以为常的车祸。
这么对比不严谨、不科学，也肯定让很多人觉得不舒服，毕竟新冠是突发的强传染性疾病，太多人，包括我自己，都因为这份突然性，生活发生了剧变。
但我们仅从这么高的致死数量出发，再考虑到连续多年存在——交通事故死亡人数近10年来盘踞在5、6万档位，交通事故不可谓不可怕，有人叫它“顽疾”，甚至有人称其“癌症”。
我没有这么悲观，我相信我们国家的交通事故发生数量和致死人数都有机会大幅减少。
你看，中国抗疫毫无疑问获得了巨大的成功，显示出中国人能齐心协力办大事。不禁让人畅想，这样的决心和全民动员程度，是不是可以复制到防治交通事故领域？
事故数字是冷冰冰的，但每个“1”都是一个家庭，一个原本可能美满的家庭。学统计的朋友说，数据统计的目的是展示真实的过往，看出发展的趋势，指导未知的未来。
我们盘点下2020年5例典型车祸，希望安全驾驶、安全上路的理念，能被更多人看到、认识到，进一步做到。
01
货车超载何时休？
新手上路，你会叮嘱些什么？回想我家里那位，我说的最多的就是“远离大货车”。
不久前的12月29日，包茂高速湖南湘西州段发生货车追尾起火特大事故，有9人遇难。“现场火光冲天，非常吓人。”有目击者接受采访时仍然心有余悸。车祸后果往往更严重，正是货车事故一大特征。公安部交管局数据显示，货车事故的致死率为0.32（交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比），比同期全国道路交通事故致死率高52%。
11月20日，河南省信阳市货车与送葬人群相撞致9死4伤；10月21日，河北保定一辆大货车酿成4车相撞事故致7死3伤；10月5日，甘肃定西一辆自卸货车冲进农贸市场致6死14伤；9月15日，河南信阳一货车侧翻掩压捡蒜群众致8死；5月2日，山东广饶一辆重型货车与一辆面包车相撞，事故造成4人死亡、3人受伤；4月13日，福建福州一货车刹车失灵撞民房致9死8伤。
道路交通事故分为以下四类。（出自公安部《关于做好交通管理统计工作的通知》）
1、轻微事故：一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。2、一般事故：一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。3、重大事故：一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事。故。4、特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。
“货车司机是冒着生命危险在赚钱。”贵州交警介绍，货车多拉快跑是常态。山东聊城支队临清交警大队更是在4小时内查处11辆违法货车，全部是严重超载，其中最小超载率是72.9%，最大超载率达到159%——核载49吨，实载126.94吨。
怪不得我们在山路上多见大货车刹车冒白烟，这种超载率，不改装车辆刹车淋水装置是不可能的；怪不得高速上，我们还常常看到有大货车遇到小坡就变慢行甚至是蠕行，因为超载动力不够用；怪不得我们常常觉得大货车刹不住车，刹车性能不过关的车又怎么会有合格证？超载才是元凶。
治理超载也不能只靠公路治超、加固桥梁，2016年的“921大治超”声势浩大，也很快被遗忘；2019年10·10无锡高架桥侧翻事故发生后，“治超”声音再起，“一超四罚”风行了一阵，我清楚的记得，两周后基本没了声量。
超载的“根”在货车司机“多拉快跑”的心态上，再挖深一些，为什么不超载不超速的货车司机赚不到钱？物流成本高在哪些环节？这需要有关部门、行业、专家学者、物流公司、车主、司机等通通参与进来。更好的货车物流环境，既能提升物流效率，也可以挽救更多生命。
02
老年代步车“走哪条道”？
老年代步车同样威胁着很多人的生命，走非机动车道？老年代步车占道、车速快，对其它非机动车来讲是个安全隐患；走机动车道？老年代步车无证无牌无保险。
2020年11月8日，陕西省汉中市发生一起老年代步车失控坠崖事故。交警调查后显示，事故原因是上了年纪的驾驶员没有驾驶证，不具备基本驾驶技能导致。
如果你遇到老年代步车随意并线插队，你要吐槽的怕不是“这人会不会开车”，而是“这人估计没本”。机动车上路驾驶是个必须学习、考核的事情，不懂规矩的人多了，车祸、伤害就增加了。据公安部2018年数据，五年时间里全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡。
2018年发布的《关于加强低速电动车管理的通知》要求“清理、禁止和严管”——各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。也有网友激进地表示老年代步车属于劣质机动车，应该“滚出中国”。
市场给出了自己的答案，宏光EV成功了。老年代步车是劣质机动车，三无产品？有资质车企切入；老年代步车的竞争力是便宜，所以质量差？有实力车企登场。宏光EV是2020年中国最佳电动车——我是这么认为的，因为它满足了老年人对美好生活的向往。
好比2020年发布的公安交管新政，1月20日起，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。这就是“疏”，而不是“堵”。
03
你敢买“长续航”纯电动了吗？
宏光EV也提醒着我们的裁判——有关部门，考虑减少政策对市场干预，也可以制定规则时再科学、再提前、再精准一些。纯电动补贴基础续航提升到300km，高补贴门槛更是提到400km了，如此强推长续航纯电动车，真的科学吗？真的健康吗？
长续航纯电动车，我建议大家先观望。
2020年8月21日，一辆牌的纯电动轿车，在充电时先是冒烟，之后车辆发生爆炸，包括车门、尾门等覆盖件散落一地。消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。
4月6日，发生在江西新余的电动汽车起火事故里也涉及“爆炸”这个字眼。电动汽车车主介绍，“车子当时在充电，已经充了一个多小时，差不多充满的时候，就发现车子爆炸，我在车里玩手机，听到爆炸声后我马上跑出去，下车已经发现我脚上都还有火，过了两分钟左右我打电话报了警，当时都吓蒙了，头上手上脚上都受了伤。”
统计显示，2020上半年国内电动汽车起火事故达20起，起火原因主要有四种，充电自燃、行驶中自燃、发生碰撞、停车自燃。“停车自燃”尤其让人毛骨悚然，这车停着停着就着火了，这叫什么事？下表里的乘用车型绝大部分都是三元锂电池，基本都拿“超长续航”当做宣传亮点。
5月12日，工信部曾发布三项电动汽车强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。三个法令法规分别是：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。
04
股价飙升意味着车好？
长续航纯电动不要买，造车新势力的车，劝你也暂时不要考虑。
时间2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所敲钟上市，这时间距离一辆自燃刚刚过去16天——8月11日11点，广州海珠区，一辆电动汽车发生冒烟起火事故。当天14点30分，小鹏汽车就发布了事故说明，关键词是电池箱有“严重磕碰”，初步判断使用不当是 “事故的原因”。
小鹏汽车的反应速度让人惊叹，事故发生仅仅三小时，厂家迅速找到了事故车辆，完成检测，还给出“厂家无责”的初步结论。我也没法说小鹏是推卸责任，因为消防部门最后没有公开给结论——按道理来讲，消防在这起事故里应该是裁判。别想裁判的事了，小鹏汽车股票涨上去了，
小鹏汽车股票发行价是15美元，美国时间1月12日收盘价是54.3美元，上涨了262%。与小鹏汽车同为新势力“三驾马车”的，7月底上市发行价是11.5美元，12日收盘价36.75美元，上涨了220%。为什么股价不比小鹏汽车？大概是这企业做事更不地道。
9月22日，一辆理想ONE高速上开启“自动驾驶辅助系统”情况下，与大货车发生追尾事故，车主介绍车辆A柱断裂、气囊未弹出、车辆自动驾驶系统未识别前车，也没有采取制动。大家可以看看下方事故动图，你觉不觉得前方大车离好远就开始转向打灯了？
官方声明反复强调对方责任和不停纠缠A柱断裂，真是甩的一手好锅啊。可就在不久后的10月20日，另一辆自动驾驶辅助功能开启的理想ONE和货车相撞，事故场景和上面那起几乎一样，最后郴州高速交警判定理想ONE车主全责，还在微博上直指“又是辅助驾驶惹的祸”，这次没有回应。
有人说资本是水，没有善恶，喝下去的是一碗毒药还是良药，都不是水的错。我也同意，那些钞票没有错，问题出在资本背后的人，我不相信人性，所以依赖一个有法可依的社会，我不相信人性，所以更看重有社会信誉的企业。现在的造车新势力，还没有太多社会信誉可言，也就不值得推荐。
05
善用自己的路权
上述理想ONE两起事故责任不同的关键点在于路权归属，一般来讲高速路上最左侧快车道的限速是最低100km/h，最高120km/h，第一起事故里货车时速大约90km/h，未达到快车道最低限速。老司机都知道，以前“长时间占用超车道”是要扣3分的，后来取消超车道，改为按照车速划分车道。
换句话说，不同车速的车要各行其道。百度搜索高速追尾事故，每一条新闻都是不同的事故，足见追尾事故常见。我们最常听到的“要控制车速，保持车距”，但很多人没意识到车速不够也是个问题——在最高限速120km/h的快车道，你只跑60km/h，那你就和后车相对速度是60km/h，对这个车速的后车来说，你就是静止的障碍物。
高速上静止可不是危言耸听，你看看下面几张动图，有错过路口停车看导航的，有停在快车道犹豫要不要下高速的，还有发生事故后不设置警示，也不挪车到紧急车道，车上人也不知道转移的。虽然交规这时候往往会判后车负一定责任（保持车距），但你不觉得后车很冤枉吗？高速是用来高速通行的，你停在高速上，正常行驶的我反而要负责任？
停在高速上是罚款200元、扣6分，事实上高速上超低速行驶同样危险，只是暂未有明确抓罚。如果“超过最高时速50%以下罚款200元，扣3分”，快车道60km/h巡航比限速低了40%，是不是也要罚款扣分？甚至还有人高速上停车，停车不就是慢到0km/h，慢到极致吗？
路权这个话题很大，转弯让直行、辅路让主路等等，如果我们都能清楚认识和实践路权有限，通行效率上来了，堵车少了，大家不都好了吗？政策法规没办法马上改变，但我这里想呼吁每一个驾驶员都能为提升交通效率做出贡献，高速上不要超低速行驶，也不要长时间占用快车道。
有一个提升通行效率的方法，每个司机都可以做到——绿灯之后，深踩油门。以前30秒的绿灯大概只能过10辆车，但大家都动作快一点，不要看手机，提前挂好挡位，松开手刹，很可能同样的30秒，就能通过20辆车，这是最简单的提升交通效率的方法。
总结：2020年的交通事故还有很多，公交坠江这类太惨烈的我都不忍心再写，仅找出和大家驾车出行关系更加紧密的几例，希望安全驾驶、安全上路的理念，能被更多人看到、认识到，进一步做到。
文 | 大鹏