新能源汽车依旧是话题热门大户，岚图与华为正签署战略合作，双方将在多领域共同开展创新探索，下一个与华为签约的会是哪家车企呢？特斯拉将在全国8个城市开启巡展，估计很多喜爱特斯拉的小伙伴一定不会错过这次近距离的赏车机会。豪华品牌奔驰也将在2024年带来全新纯电产品矩阵，包括纯电大G等，很多人一下子就联想到了仰望U8，它们会在中国市场碰撞出怎样的火花呢？一同来回顾本周微博汽车热搜话题。
#岚图与华为签署战略合作协议#
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事件回顾： 稍早前 @岚图汽车 发文：“我们将充分发挥各自优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，共同推动汽车工业的高质量发展。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。”
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点评：联手，联合。或许在2024年我们将看到越来越多这样的描述，是不同品牌和厂家的相互借鉴和取长补短，更是技术的融合和顺应发展的必然。相互学习，实现双赢，这应该是2024年汽车业内发展的一大不可忽视特点。我们津津乐道的小鹏汽车和大众的这种联手协作，在2024年或许会更频繁的出现。
每个厂家都有自己的技术优势和特点，尤其在智能化和电动化时代下，国内车企在这方面的积累要远超海外品牌。在天时地利人和俱佳的大环境下，各家都有了长足的发展，但同时也带来了从未有过的激烈竞争。只不过这场比拼远没有到终点，竞争也只会更加惨烈，在机遇和挑战都无比空前的当下，联手无疑是一个上上策。
中国车企自然更深谙“一个好汉三个帮”的道理，自己的单打独斗不是长久之计。充分发挥自身优势，与不同品牌联合，相互吸取经验和长处，打通在更多领域的合作与创新，加速智能化发展。这一点上大家现在已经达成共识。像岚图和华为的合作，在今后肯定会越来越多。
#特斯拉Cybertruck将开启全国巡展#
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事件回顾：稍早前，@特斯拉 发文：“Cybertruck来了，全国巡展即将开启。”如果Cybertruck来到了你的所在地，你会去看吗？
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点评：特斯拉旗下最新技术的集大成者，也是当下汽车圈设计最富挑战和争议的一款车型，特斯拉的Cybertruck即将开启全国巡展。当这“泼天的科技富贵”来到眼前时，对于喜欢特斯拉的小伙伴以及很多痴迷前沿汽车科技的朋友们来说，绝对是难以抗拒的。
特斯拉的Cybertruck极富个性的外观以及各种黑科技加身，让它在问世后引得业内高度关注。远在海外，更是有博主采用了非常极端的暴力测试，来测试Cybertruck的防弹特性和车身刚性。不过国内的小伙伴却还在关心这辆特斯拉Cybertruck会不会国产的问题。在答案遥遥无期的时候，此刻特斯拉Cybertruck开启全国巡展无疑提供了一个绝佳的近距离赏车机会。
特斯拉Cybertruck无疑是很有争议的一款车型，对特斯拉的意义也非常重大。而中国作为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉也非常想把Cybertruck引入中国，这应该是没有什么悬念的。但大家以及市场对这款车的反响如何？特斯拉选择了更为常规的办法，巡展能看看这辆车在中国的人气如何，这样再做决定，就显得稳妥很多。毕竟中国和美国市场有着很大的不同，万事还需慎重第一。不管怎样，如果这辆特斯拉Cybertruck来到我所在的城市，肯定会去看看的，那么你呢？
#苹果汽车或将推迟至2028年交付#
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事件回顾：知名苹果爆料人马克·古尔曼（Mark Gurman）撰文表示，苹果公司将推迟自研汽车上市时间，同时还会降低自动驾驶技术的目标。
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点评：时下有很多科技大厂进入汽车圈，比如国内的小米、华为等。依托于在科技方面的技术积累以及已经非常成熟的用户口碑，到目前为止，这些大厂的表现还都说的过去。对于像苹果这样知名度的全球科技大厂来说，进入汽车圈无疑是一个让所有人都非常感兴趣的事情，对于苹果本身，长远的战略规划要远大于兴趣。
车辆的研发和制造是一套涉及多个学科的综合体现，说工业皇冠有点过，但绝不是随便张张嘴就能造出来的。在迈入新能源时代后，汽车的整体已经发生了巨大的变化。而可以肯定的是，苹果绝不是想造一款普普通通的，而是想造就一款一鸣惊人的车型。就像当年的Iphone问世带来的惊世骇俗那样。在这样的指导思想下，苹果汽车迟迟不能推出，并不难理解。
估计很多人都会有这样的设想，苹果要造一款什么样的汽车呢？不妨可以大胆一点，肯定是一款前所未有的智能汽车，至少是具备L4、L5级自动驾驶水准的。而进入车内，传统的方向盘和踏板也都将被更智能的远程操控装备所替代。至于外观和其他方面，有充分理由相信，苹果也会将时尚、安全、独特的操作集成在新车上，独一无二，一定是苹果汽车上最不能缺少的标签。假设这样的一辆苹果汽车问世，你会买单吗？
#特斯拉紧凑型跨界车或2025年6月投产#
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事件回顾：日前根据海外媒体爆料，特斯拉将于2025年6月投产代号为 Redwood 的紧凑级跨界车型。据报道，这是一款定位2.5万美元的小车，极有可能是继Model 3/Y 之后的下一代产品。知情人士透露，这个代号NV9X的下一代平台将包含两款或更多车型。据悉还将区分为带方向盘和不带方向盘的两个版本。
点评：
点评：造“平价车”并不是特斯拉第一次公开类似的消息，时至今日，也并未看到特斯拉的新车出现。如果按照传言的那样，这辆紧凑型车售价约为25000美元（约合人民币17.9万元），肯定会向下侵占更多传统紧凑型燃油车的市场，而在新能源领域，这个价格区间也势必将因为特斯拉的产品介入，竞争愈发惨烈，进而再次拉低智能车的准入门槛。不过特斯拉内部人员很快对这样的报道给出了答复，“从未听说上述特斯拉将生产新车型的消息”。
马斯克早在2018年就表示要花3年时间开发一款低成本的电动车型。马斯克曾坦言，考虑到汽车行业的经济形势和竞争环境不佳，要开发出这样一款汽车“非常困难”。2020年，马斯克又将平价电动车的计划时间表推迟了3年。2023年11月，有媒体报道称，特斯拉计划在德国柏林工厂开发入门级电动车型。不过，种种传闻目前都暂未得到特斯拉官方回应。
另一个值得关注的是时间问题，假设这条消息属实，这辆新车要在2025年年中才能问世，还有2年半的时间，市场的变数非常不确定。这样的推进速度能否捕捉到最佳的时机也值得思考，眼下的汽车市场瞬息万变，特斯拉也不会冒然决定。
#特斯拉发布2023全年财报#
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事件回顾：1月25日，特斯拉发布了2023全年财报。其中能看到，2023年总产量为1845985辆，交付量为1808581辆，其中超过120万辆；全年储能业务装机量为14.7GWh；全年毛利率18.2%，净利润9.2%；销售太阳能发电和储能系统的能源部门收入增长54%，达到60.4亿美元。
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点评：现在新能源车企最受关注的是什么，有两点毋庸置疑，那就是交付能力和盈利能力。没有交付自然谈不上盈利，而成本控制这样的关键因素又体现出车企的技术、管理等多方面。在全球新能源车企中，特斯拉的这两点能力都得到了认可，也成为全球新能源车企学习和追赶的目标。
从海外分析机构给出数据来看，预计特斯拉在2024年的交付量可能低于预期，为197万辆，低于市场普遍预计的210万辆。这一数字远低于特斯拉此前设定的50%复合年增长率目标，从而进一步突显出特斯拉在全球电动汽车市场中的竞争压力。
不过总体看来，2023年特斯拉全年营业收入低于前两年超50%的高速增长，收入增长放缓。市场动作上，特斯拉去年进行了一系列牺牲利润保住市场份额的操作，比如在中国市场的降价促销措施，使得特斯拉Model Y成交均价下滑近5万元，杀入30万元区间内。
同样还有一点值得注意，那就是特斯拉的研发投入，去年全年研发费用为39.69亿美元（约283.9亿元人民币），研发费用达到历史最高值，远超其他新能源汽车公司。特斯拉CEO马斯克在财报电话会上表示，专注工艺创新、产品研发，已经成为特斯拉的基因。在2024年，特斯拉将持续加大产品研发投入，为消费者带来更好的产品。马斯克表示，尽管资本支出和研发费用达到了公司历史上的最高值，但特斯拉2023年的自由现金流依然强劲，达到了44亿美元。如此来看，2024年特斯拉的表现依旧值得期待。
#奔驰2024年将发布超15款新车#
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事件回顾：在2024梅赛德斯-奔驰新春茶叙会上，北京梅赛德斯-奔驰销售有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，2024年奔驰将延续“油电双行”的产品策略，并带来超15款覆盖多个产品矩阵的全新和中期改款车型。
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点评：针对不同地区施行不同的市场策略，一方面显示出品牌的成熟和消费者的强大支撑后盾，另一方面，也能看出奔驰对中国市场的信心，也坚信中国市场的强大潜能让奔驰在2024年继续快马加鞭，一路奔驰。2024年，奔驰带来的新产品可不是加强“板凳深度”这么简单，而是实打实的一些全新动力车型，比如纯电的大G，纯电的迈巴赫，新一代的EQA等车型等。
奔驰发布2023年在华销售数据，全年共向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年75.2万辆的交付水平基本持平。而在高端阵营中，2023年奔驰的高端豪华矩阵在中国继续维持高增速，迈巴赫品牌、分别实现21%、22%的年度增长。
在2024年，新产品阵营中还是更应该关注奔驰的全新纯电矩阵，这无疑是顺应趋势的另一大动作。包括G级越野车的首款纯电产品——全新纯电G级越野车、迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV都将于年内亮相问世。
另外一个关注点，奔驰和宝马之前合作建立新的超充公司，预计到2026年底，在中国建设至少约7000根超充桩和1000座超级充电站。这无疑也将间接提升奔驰纯电市场的竞争力。
#大众将与小鹏合作生产两款B级车#
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事件回顾：1月25日，在大众汽车集团（中国）新年媒体沟通会期间，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）表示，大众汽车将与小鹏汽车在2024年合作生产两款B级车。
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点评：如前所述，在当下竞争愈发激烈的大环境下，强强联合，取长补短才是上上策。对亟待补强新能源短板的传统合资车企如此，对正在成长的新势力们更是如此。小鹏汽车在与大众汽车的联手后，一定学到了很多有用的且宝贵的东西。如何小鹏在活动中表示：“目前，小鹏汽车与大众中国间的合作非常高效”。
此外，小鹏汽车还将从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，以及如何通过供应链降本的经验，共同联合在华开发软硬结合的产品。这些对于小鹏汽车来说，是无价之宝。在本就竞争激烈的大环境下，彼此不是对手，而是伙伴。可以各取所需，各自受益。再说回来，市场中真理不会变，永远都是“适者生存，优胜劣汰”。联手后的竞争力都将增强，也势必会促进在研发以及转型上的效率，效果也会更好。这对于深耕中国市场的大众汽车来说更是一件好事，也是一次重获高速发展的良机，在拥有强大消费者口碑基础下的大众，向新能源转型的关键时期，与小鹏的合作，大众汽车内部从上至下都高度重视。